重卡作为一种生产资料，挣钱的工具，司机最关注的就是重卡的质量，在拉货运输过程中整车的稳定性，和轿车完全是两个市场。

　　从发动机、变速器以及车桥这些关键零部件，再到轮胎、电气系统、刹车系统以及驾驶室设计这些部分，一项都不能含糊。

　　潘松是做物流的，多听听潘松的意见，然后再多向一些跑长途的司机取取经，他们的意见非常重要，你们可千万不能闭门造车。”

　　“你放心吧，我们一定会再认真研究，再接再励，努力做到精益求精。”白鹤回答的非常的诚恳。

　　“下次再让我看到钢丝胎，我可就没这么好说话了。”李和没好气的踢踢轮胎道，“这种顶多用半年。”

　　“国内的重卡企业都是这种轮胎，正常拉货用两年是可以的。”白鹤跟着解释。

　　李和叹口气道，“有几个司机是不超载的？咱们要结合国情！”

　　卡车司机十个人九个超载，司机们也不想超载，但是同样的距离同样的货，自己不敢超载只拉30吨，别人敢拉40、50吨，货主选谁？

　　撑死胆大的，饿死胆小的。

　　不超载？除非不干了！

　　这就是国情。

　　“载货汽车车轮的发展方向之一是无内胎化，可是如果采用真空轮胎，这个成本上就增加不少，何况这不止是一项增加，其它方面也会增加。”白鹤想不到李和会看的这么透彻，只是他有他的无奈，“成本增加，很难有销路，如果不惜工本，我们的产品不会比国外的差。”

　　“少吹这个牛皮。”李和不留情面的道，“再等个十年你说这话我信，但是眼前你差的多了，运营成本、管理成本、采购成本控制我不说，我就说一项装配工艺，跟国外大厂比，还距离十万八千里呢。

　　同等价格下，你能追的上人家的质量，我就跟你姓！

　　别以为省点人工成本就够格跟人家拼，有野心是好的，但是膨胀就不行。”

　　一台车的装配质量主要体现在总装，主要是靠人工装配，机器辅助，把上万个零部件装配到车上，这并不是容易的事情。

　　国内的汽车装配设备还在发展的阶段，很多汽车行业在汽车制造方面还存在着思想上的偏差，将汽车生产技术当成工作重点，而忽视了汽车的装配技术，因此在汽车装配方面投入的精力和资金都非常有限，这就导致汽车在装配过程中容易出现各种各样的问题。

　　所以李和时不时的就要给白鹤破冷水，有时候差距不是技术上的差距。

　　“是。”白鹤脸红的很，但是还是坚持道，“我们有高尔基动力所和美国AMC汽车的技术支持，现在厂里还有不少来自拉脱维亚dartz汽车、罗马尼亚阿罗汽车的的熟练技术工人，装配工艺是比较成熟的。”

　　他现在最遗憾的就是美国AMC汽车现在还归属于意大利omnitel集团，就连北汽吉普都是贝那蒂那老头子说了算！

　　他想插手都插不上，虽然dartz归于他管理，可是dartz的技术已经被他消化的差不多，但还是期待AMC  的技术。

　　“现在还不是交给你的时候。”李和当然了解仰勇的想法，AMC汽车对于宝马汽车的技术支持实在是可怜的很，仰勇却故意提起AMC，只是想引起他的注意而已，“你先把自己的摊子收拾好再说，贪多嚼不烂，对你没好处。


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