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第444章铁路建设


  掐指算来

  从欧洲返回己整整一年时间了,从1876年第一次踏上澳洲的土地算起,连头带尾已经十年了。

  回想一路小心谨慎的走来,开创出如今诺大的局面,心中油然升起万丈豪情,远眺繁华兴盛的红河谷大都市,高高的胜利大铁塔直冲天际,象征着海外华夏移民勇往无前的拼搏精神。

  转过头来再看另一个方向,在葱郁的绿色群山之间,恢宏壮丽的梦幻城堡高高伫立,白色的身影在蔚蓝天空的映衬下,零次栉比的高耸塔楼分外显眼,仿佛是这座大都市的皇冠一般耀眼夺目,为这座新兴移民大都市增添一份无穷魅力。

  这座由法国著名建筑设计师维雷勃-杜克亲自操刀的宏伟城堡,展现了巧妙绝伦的想象力,体量是德国著名的新天鹅城堡的三倍,比之更加的瑰丽多姿,雄伟不凡。

  由此,不得不赞叹法兰西当今建筑师天马行空的想象力。

  他们是世界上最优秀最杰出的设计师,无论罗浮宫,凯旋门,自由女神像,胜利大铁塔,梦幻城堡,都是足以传承后世的建筑瑰宝,全都出于法国建筑设计师之手。

  英法海底隧道构想也是法国设计师率先提出来的,历史上曾得到法兰西皇帝拿破仑的大力支持,只不过被英国佬搅黄了。

  一想到英法海底隧道,李福寿马上就想到了正在施工中穿越布里斯班河的隧道工程,开工至今已经有14个月了,完成的土方量还不到1/3,距离竣工遥遥无期。

  布里斯班河隧道是采用最新的盾构法施工,但是并没有盾构机,而是在挖掘出的工作面上,用粗木搭建起盾牌一样形状的支架,向前掘进数米,搭建数米,身后已挖掘出的工作面用钢筋混凝土浇筑完成,以此类推。

  整个工程使用最多的是铁镐,铁锹和锤子,几乎完全使用人力向前掘进,还要时刻提防冒顶,漏水,遇到地质疏松地带还需要加固,进度当真慢得可以。

  伴随着施工的深入,工作面逐渐推进到布里斯班河底深处,遭遇突发工程事故的可能性大大增加,工程进度愈发的慢了下来。

  行吧,工程质量是百年大计,这玩意儿急躁不得。

  市区向北已经被滚滚的布里斯班河阻挡,向东和向南都是,群山环绕,如今红河谷市整体是向西发展,已经开工建设了白溪第二大桥,为日益拥堵的白溪大桥减轻交通压力。

  随着城市的发展

  原本处于城市边缘的红河谷大学本部,已经被密集的城市建筑包围,成为市区里一座环境优雅的高等学府,培养着更多的年轻人才。

  由于市区地皮紧张,红河谷大学的主校区早已经迁到青龙市,两地之间有宽敞的柏油马路相连接,沿途二十几公里的道路有路灯照明,各种漂亮的建筑雨后春笋般的出现,很有将两者连为一体的趋势。

  青龙市位于狭长的山谷地带,原本可供开发的地皮就不多,经过这些年的高速发展已经渐渐的饱和,剩下的发展余地越来越少了。

  玄武市位于山间地势陡峭之处,原本就没有什么城市发展空间,达到如今的5~6万人口规模已经是极致了,其扼守着红河谷市的东北方门户,是作为一座要塞型堡垒城市来建设的。

  真正有发展余地的是西方的白虎市和南方的朱雀市,按照城市发展规划,白虎市向西发展,朱雀市向南发展,尽力拉开与核心大都市红河谷的距离。

  这两个城市的身后都是一望无际的广袤平原,拥有充足的发展空间。

  规划中的重大交通基础建设工程陆续竣工,为经济建设添砖加瓦,起到了立竿见影的巨大作用。

  经过两年多的改扩建,沿海铁路复线工程和老线改造工程即将进入尾声,新线已经投入使用中,老线依然在进行复线改造,预计在明年3月份之前能够全部竣工投入使用。

  届时,新型大马力蒸汽火车头可以拖带超过30节车厢,以平均35~40公里的速度奔驰在铁路线上,这比原有的速度提高了一倍,载货量增加近70%。

  这对于沿铁路线各城镇无疑是一大利好,无论货物运输还是旅客运输,都可以在更短的时间内抵达,极大的提高了效率,节省了时间。

  规划中三横一纵“丰”字形铁路线,这一条纵向铁路线就是沿海铁路复线,是整个昆士兰经济运输的大动脉,从北到南穿越了几乎排行10前十大城镇(仅昆士兰范围),重要性无可比拟。

  三条横向铁路线全部都是由东向西,从东方沿海的经济繁荣发达地区向西方内陆延伸,将一个内陆农牧城镇通过铁路串联起来,目前这三条横向铁路全部建成竣工,投入使用中。

  最上面的第一条横向铁路是复线铁路,从布里斯班向西南方向穿越大分水岭地区抵达玄武市,然后从玄武市抵达红河谷市,这一段是早就建成投入运营的铁路复线。

  新的延伸线从红河谷市向西,沿途穿越几个内陆城镇抵达袋狼岩地,这里是曾经击毙“野狼比尔肯”的旧日战场,如今发展成为一座人口达2.2万余人的岩石镇,然后继续向西延伸百余公里,一直抵达戈壁滩附近的季节湖,全长共约270余公里。

  中间一条横向铁路是单线铁路,自松江镇向西一直到松江水库,这里有一座新兴的城镇叫做水库镇,从水库镇继续向西进入崇山峻岭之中,抵达隐藏在这里的战略储备库基地为止。

  该铁路线全长57.7公里,是三条横向铁路最短的一条。

  第3条横向铁路线起自于北仑市,向西延伸经过几座内陆农牧城镇后,深入百余公里后折转向西南方向,沿着河流的方向深入约300余公里,止于最西方的一个游牧点。

  这条铁路线未来将继续向西延伸,从东向西横贯澳洲最南方的半岛型地区,最终与南澳州首府阿德莱德连接在一起,成为一条铁路运输大动脉。

  在这条铁路线的南方,就是白人保守势力的大本营维多利亚州,在这个以金矿发掘闻名世界的自治州里,拥有澳洲曾经的最大城市墨尔本,因为资源丰富的原因,也拥有澳洲曾经最高的生活水平。

  如今在昆士兰横空出世以后,一切都改变了。

  红河谷和布里斯班相继夺走了墨尔本第一名的城市排位,松江市异军突起,在1885年上半年的统计中,已经超越了墨尔本位居整个澳洲的第三大城市,将停止不前的墨尔本挤到了第四位置。

  看着这些经济蓬勃发展的城市一个又一个的超越,墨尔本的心情百味杂陈,酸溜溜的挖苦和埋怨成为舆论主流,却从没有认真的反省过自己,反而更加固执的拒绝华夏海外移民的进入,白人保守派变本加厉的打压和欺辱本州的华人定居者。

  整个维多利亚州8成以上的经济产出来自于墨尔本市,而墨尔本市7成以上的经济产出来自于金矿,剩下的是畜牧业和商业贸易,令这座城市可以维持较高的生活水平,过上悠闲的富裕生活,用不着看北方昆士兰人的脸色。

  羊毛价格上涨或是下跌,对维多利亚州经济影响极小,大不了多采点金矿就是了。

  在这一点上,新南威尔士州表现的就比较被动,由于境内拥有数量极多的白人牧场主,畜牧业占据新南威尔士州经济产出的7成以上,是最重要的支柱性产业。

  因此,新南威尔士州对北方的毛纺厂具有极高的依赖性,这令他们寝食不安。

  一直在寻找解决问题的办法,可最终证明都是徒劳。

  面对北方势力坐大,风头越来越盛。新南威尔士州和维多利亚州先后收紧了篱笆,严禁华夏海外移民进入。

  这意味着他们只能依赖人口的自然增长,原本就男多女少的局面更加严峻,用工矛盾极为突出,无法找到充足的女工来操作毛纺机械。

  因此在澳洲,出现了这样的怪现象。

  以北仑镇与悉尼隔海峡相望为分界线,自东向西延伸进入内陆干旱地区,形成了一条清晰的分界线。

  在分界线以北地区

  昆士兰不断的加大引入华夏移民的力度,从而极大的扩大了消费市场和需求,强力拉动经济步步高涨,经济层面各项产业蓬勃发展,居民收入逐年提高,在有钱消费的同时更加扩大了消费市场,从而形成良性循环。

  在分界线以南地区

  主要是新南威尔士州和维多利亚州的白人保守派掌权者,固执的出台各项议案限制移民流入,剥夺华人正常的经商和拥有财富权力,歧视并打压本地区华人商会,在作大屎的道路上一路狂奔不回头。

  种种原因导致了这两个州经济层面出现螺旋下行的怪现象,与北方昆士兰相比一个热一个冷,仿佛身处两个世界中。

  你无法叫醒一个装睡的人,现在就是这种南北方格格不入的局面。

  至于所谓的塔斯马尼亚州完全不用考虑,那个偏僻的鬼地方连五千人都没有,随着大量华人的流失,这里的人口已经向下突破了3000大关,只剩下二千大几百号白人后裔,很有发展成为人迹罕至的趋势。


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