就在常浩南考虑如何攻克大尺寸宽弦叶片加工问题的同时。

    法国，巴黎。

    让·雅克·多尔丹正眉头紧锁地看着面前两份内容相似，但结论却截然不同的报告。

    全都是有关华夏航天工程的。

    实际上，华夏成功进行首次载人航天飞行，已经成为了最近半个月以来，欧洲航天局（ESA）最大的话题。

    但在这个话题上，ESA内部，却分成了截然不同的两个派别。

    一派主张后路永远不嫌多，在本身资源不足的情况下，应该尝试着跟其它任何有航天能力的国家和组织开放合作。

    毕竟，就在几个月前，他们甚至和俄罗斯航空航天局签署过一项协议，由后者专门开发一种适用于圭亚那航天中心的“联盟”系列火箭，以缓解欧洲航天运力紧张的问题。

    那这么看来，再多几个合作对象，也根本不是什么问题。

    而另一派则认为，华夏航天水平虽然态势喜人，但毕竟基础不牢，地动山摇，其本身擅长的领域和欧盟重合度极高，引入合作完全是在加剧竞争，而且还要考虑到美国人的风险。

    作为一个依托欧盟，在多个国家支持下成立的组织，多尔丹纵然身为局长，可是却并不像其它国家的同行那样，在ESA内部有着说一不二的影响力。

    更多情况下，他的工作似乎更像一个协调员。

    不仅要平衡各个成员国，尤其是几个初始成员国之间的利益，还得考虑到外部环境的影响。

    比如热衷于长臂管辖的NASA……

    总之，油水丰厚归丰厚，但赚的绝对都是窝囊费……

    就在这时，一阵突如其来的敲门声打断了多尔丹局长的唉声叹气。

    抬头看了一眼来人之后，他光速表演了一个变脸艺术，赶紧起身将对方请进来：

    “伯纳德，好久不见……”

    说着拿起两个杯子，分别摆在二人面前：

    “要喝点什么？”

    伯纳德·坎德尔，ESA政策发展顾问，同时也是法兰西大学研究院荣誉教授。

    “不用了。”

    坎德尔却摆了摆手，显然并不吃这套。

    他算是ESA内部的老资历了，但现在的头衔却只能算是挂名。

    既没有什么实权，也不受太多辖制。

    如果不是和多尔丹私交不错，恐怕都不会专程跑这一趟：

    “你专程打电话把我叫来，想必不只是要叙旧……”

    被直接点破目的的多尔丹只是露出了一瞬间的尴尬：

    “华夏那边……这次算是给我出了个难题。”

    这句话让坎德尔直接就是一愣：

    “你是说……他们把自己的第一个宇航员送上太空的事情？”

    “不然呢……”

    多尔丹叹了口气：

    “还能是什么事？”

    坎德尔闻言差点笑出声来：

    “但我们……不对，是你们，不是早就放弃了独立完成载人航天项目？”

    语气中带着浓烈的幸灾乐祸。

    但多尔丹只是缩头看了对方一眼——

    在上世纪80年代中期，欧空局曾经有过一个预计耗资超过1000亿西德马克的载人航天计划。

    而坎德尔本人，正是这个计划的狂热支持者和推动者。

    不过，让欧洲人执行这样复杂的项目，结果总归是不会令人意外的——

    ESA最终提出了一个令人窒息的三阶段发展路线。

    首先是研发一种类似联盟号的宇宙飞船，并在阿丽亚娜3火箭的基础上研发改进型，将飞船和宇航员送上太空。

    其次是比美国航天飞机稍小一个级别的“使神号”航天飞机，预计由当时尚在计划当中的阿丽亚娜5火箭执行发射。

    第三是研发“哥伦布”号太空舱，实际就是一个小型空间站，实现宇航员不间断在轨驻留。

    明眼人都能看出，到这里的问题就已经很大了——

    宇宙飞船-航天飞机-小型空间站。

    三者之间与其说是承接关系，还不如说是并行关系。

    尤其是前面两项。

    确实，苏联人在已经有了宇宙飞船的情况下，仍然在80年代开始研发新的暴风雪号航天飞机。

    但人家的联盟号毕竟都用了快30年，迭代出新产品属于顺利成章的事情。

    反观你ESA呢？

    资源本来就不够，还要一上来就同时搞两个运载工具。

    怎么看都很不合理。

    总之，互不相让之下，最后搞出了这么个充满妥协痕迹的方案。

    整个计划也只好不了了之。

    只剩下“哥伦布”号的名字被沿用到了国际空间站的一个舱段上面。

    坎德尔也是被这事刺激，才离开了ESA的业务一线。

    现在看着华夏人后来居上，难免有一种“你们可真TM活该”的想法。

    同样经历过当年全程，因此不好反驳的多尔丹只好转移话题：    

    “也不完全是和载人航天有关……”

    他说着把桌上的两份报告拿了过来：

    “无论如何，你先看看这个。”

    虽然坎德尔心里还是憋着口气，但毕竟和多尔丹私交不错，不可能直接拂了对方的面子。

    再说来都来了。

    所以，最后还是接到手中，以一目十行的速度很快翻到最后。

    一阵沉默之后，他缓缓开口道：

    “我认为……在航天领域，国际合作毕竟是大势所趋，就连美国人和俄国人都能凑在一起搞空间站，那有人希望我们在这件事情上持开放态度，也没什么不合理的……”

    多尔丹的眼神微微动了动。

    看上去，对方似乎是支持第一派意见。

    但还没等他开口，就听到坎德尔话锋一转：

    “但也要考虑到，我们的航天项目已经和NASA深度绑定，这第二份报告里面提到的风险也确实存在……”

    “目前看来，华夏人擅长的是研发功能性太空载荷，比如卫星和飞船，而短板是缺少运载能力较强的大型火箭，这和我们在国际航天中的生态位完全一致……不能简单用EASA航空产业那边的情况来判断……”

    这一番话，水平很高。

    说得就跟说了句话一样。

    汉弗莱附体了属于是。

    多尔丹也露出一脸不忍直视的表情：

    “我今天把你请过来，不是帮我端水的……”

    坎德尔耸了耸肩，放下手中的两份报告：

    “我都不用看报告提交者的名字，就知道这是ELDO派系和ESRO派系之间的内部斗争……你个局长都拿他们没办法，我一个早就离开ESA的教授，能怎么办？”

    ELDO，欧洲运载火箭发展组织。

    ESRO，欧洲空间研究组织。

    这是太空探索初期，在欧共体基础上于1962年同时成立的两个组织。

    虽然在1975年，二者合并成为了今天的欧洲航天局，但相互之间的利益纠葛并没有那么容易消失。

    反而因为资源共享而愈发加剧了。

    前面那个抽象到极致的载人航天方案，也和这两个派系之间的内斗有关。

    双方的立场在不同时期有所区别，但总的来说，前者更倾向于开放合作，而后者则更倾向于绑定NASA。

    至于为什么之前跟俄国人的合作能够通过……

    那也是因为NASA带了头。

    现在合作对象换成华夏，ESRO派系自然没那么好说话了。

    还没等多尔丹再次开口，坎德尔就接着问道：

    “说起来……我记得今年年初那会，我们不是要在伽利略卫星导航系统上和华夏合作么，怎么后来又不了了之了？”

    “别提了……”

    前者松了松脖子上的领带：

    “我们内部刚刚开始讨论合作的可行性，连派到华夏的考察团人选都还没定下来，就走漏了风声……美国人非常强硬地施压，很多一开始倾向于合作的人也很快改变了态度，最后只好暂时搁置了……”

    坎德尔两手一摊，露出“我就知道”的表情：

    “所以你看，连个全球卫星导航系统的合作都会这么快泄露，你想在敏感程度更高的载人航天，乃至深空探测领域和华夏合作，那和做梦有什么区别？”

    “……”

    多尔丹无言以对。

    半晌之后才有些沉痛地说道：

    “我们和NASA之间的绑定……确实有些过深了……”

    没想到，这段本来有些自暴自弃的发言，却让坎德尔改了主意：

    “其实……倒也不是没有办法。”

    “Ah？”

    多尔丹瞬间就来了精神。

    “你们ESA已经被渗透得和筛子差不多……肯定是没指望了。”

    坎德尔非常直白地说道。

    “呃……”

    多尔丹有些尴尬地挠了挠头。

    坎德尔却完全无视了他：

    “你如果真想破局，只能考虑放开民间资本进入航天产业，然后找个白手套来完成这件事……”

    (本章完)


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