北方开入冬下雪，对于草原的攻势确实可以停下来了。

　　但并不代表人革联其他地方的动作会停止，恰恰相反，冬天才是下南洋的好时机。

　　作死的梵清惠，让北方的顶尖武林高手几乎全军覆没，这让原来可能威胁到人革联的北方武林，迅速没落下去。

　　郝建收到婆罗洲的情报,  说那边好几起恶性事件，有三个垦殖堡垒受到巨蟒威胁，他带着愿意作为黑衣卫顾问的寇仲、拔锋寒，搭乘蒸汽战舰南下。

　　不过从渤海湾，南下婆罗洲，哪怕是顺风顺水加上蒸汽动力，也要12～15天，全程大概是6800公里左右。

　　距离之所以这么远，主要为了减少航行风险，要选择贴近海岸线航行。

　　无论是走大陆航线，还是第一岛链航线，都不是最近的航线，其实最近的航线，是过流求海峡之后，从南海东侧的海域直插婆罗洲。

　　问题是这样航行太危险了，一旦遇到恶劣的海况，分分钟船毁人亡。

　　因此他们只能绕远一点，但是全程都贴近海岸线和岛屿，就算是遇到触礁，或者巨浪、暴风雨、台风之类，都可以迅速找到停泊的海岸。

　　加上此时已经布置在南洋各地的天气所，航海过程中的天气问题，已经处于明显可控的状态。

　　和郝建一起南下的船只，还有十几艘大型移民运输船。

　　其实走沿岸航线,  还有另一个大好处,  那就是可以沿途补给，不需要带太多补给,  极大提升了舒适性和有效载荷。

　　比如蒸汽船的煤炭补给，目前从南到北，北海港、东海港、基隆港、鸿基港、定南港、婆罗洲。

　　这极大延长了蒸汽船的航行里程。

　　甚至三大造船公司已经在讨论，是否取消一部分蒸汽船队船帆设计。

　　例如内河运输船，造船厂方面已经达成一致，那就是取消蒸汽动力的内河运输船船帆。

　　减少硬帆和桅杆，船只的有效载荷会获得一定程度的提升。

　　不过这仅限于境内的内河蒸汽船，如果是探索型的内河蒸汽船，仍然会保留船帆作为备用。

　　……

　　辽东城。

　　为了保证这里的稳定，宋缺在辽河封冻之前，就将这里的1.3万当地民众，加上周边的2.9万人，全部迁移到齐鲁州。

　　等明年开春，再从冀州迁移10万人口过来，逐步稀释掉这边的原住民，免得成为隐患。

　　与此同时。

　　在辽水封冻后，宋缺派人每天都在监测河道的冰层厚度。

　　直到新历4年12月25日。

　　冰层厚度终于到达了预值。

　　从辽水的入海口附近，新设立的营口港，蒸汽破冰船就不厚的浮冰推开,  清理出一条足够进出的航道。

　　其实得利于隋唐前期的全球小暖期,  渤海冬天的海冰厚度并不厚。

　　而且营口港的位置，显然在辽水的入海口附近，但却专门选了一个特殊的位置，港口附近的海水盐度相对比较高，冬天不容易结冰。

　　营口港其实就是一個临时港口，在港口的北侧，由一部分俘虏组成的赎罪营，已经铺设了一条临时的木轨道，轨道有8公里长度，连接了北侧的营口内河港。

　　营口内河港就设置在辽水入海口上游，距离入海口大约5公里的位置。

　　为什么采用如此奇怪的双港制，主要是因为海港冬天不封冻，而北方的内河淡水港，却很容易封冻。

　　入海口的位置，由于海水和淡水的交汇，很容易出现河面冰层不稳定的情况，因此淡水港向上游退后了5公里。

　　从舟山蒸汽机械厂过来的鲁粥，带着20台500马力级别的蒸汽机车，出现在营口港。

　　这些蒸汽机车设计得非常奇怪，通过木轨道拉到了营口的内河港那边。

　　然后鲁粥就带着技术员们，迅速组装着这些蒸汽机和其他一些零部件。

　　整个蒸汽机被吊装台吊到一个车架，车架上有四个奇特的大圆筒车轮组成，车轮上缠绕了防滑绞链。

　　蒸汽机整体并不算太重，甚至因为一部分零部件采用了铝合金之后，整体重量只有2.3吨左右。

　　当所有的零部件组装完成，这台机车的全貌，终于展现在众人面前。

　　铝合金轮毂、橡胶充气轮胎、高强度钢结构车架，组成了宽度6米，长度8米的大车子，那又大又宽的轮胎，不同于常见的窄细轮胎。

　　然后主车体的后面，又连接上一连串的车厢。

　　这些车厢也和普通火车车厢不太一样，而是非常扁平，宽度为3米，长度为6米，但是车厢底下并没有车轮，而是高锰钢制造的光滑钢板。

　　鲁粥马上让人填装了足够的煤炭，烧热蒸汽机之后，他亲自驾驶一辆蒸汽机车。

　　迅速冲入辽水河道之中。

　　结冰的河道，并没有因此出现崩塌，蒸汽机车的宽大车轮、滑板设计，让机车重量没有集中在一点，而是分散开来。

　　这种蒸汽机车被称为冰河机车，顾名思义就是在冰河上行驶的机车。

　　呜呜呜……

　　鲁粥将机车速度提升到最高，总重量35吨的冰河机车，有效载荷为20吨，最快速度达到了每小时60公里左右，不过巡航速度一般在每小时40公里左右。

　　这辆冰河机车在结冰河道上，试运行了几个小时，直到天黑了，才停下来进行检查。

　　显然这款冰河蒸汽机车，就是郑森等人的杰作。

　　辽东地区河流不少，但是每年可以通航的时间，往往只有6个月左右，还有近半年的时间处于封冻期。

　　而且这个情况越往北，就越发的严重。

　　那就要思考如何在冬季进入北方地区了。

　　修水泥路和铁路，确实可以实现交通升级。

　　但是这仅限于辽东南部的平原，一旦进入纬度更加高的区域，半永久冻土的存在，绝对是公路和铁路的噩梦。

　　因此郑森想到了内河运输，而北方的内河运输，冬天是一个无法回避的问题。

　　他和龙莎、唐菲林商量之后，委托龙莎设计了冰河机车，冰河机车可以在封冻的河道行驶。

　　不过难题并不是动力，而是车轮和滑板产生的单位压力，必须在河道冰面的承受范围之内。

　　要不然，冰河机车很容易压裂冰层，导致机车陷入河底。

　　因此车轮和滑板的设计，都是非常宽大的，通过增加接触面积，从而减少单位面积的压力。

　　这也是为什么，非常宽大的运输车厢，高度会非常扁平了。

　　为了保证安全，河道上的各个位置，必须设立常态化的冰层厚度检测站，以确保冰层厚度可以允许冰河机车行驶。

　　从初步运行来看，冰河机车的效果非常好。

　　至于为什么后世没有类似的机动运输车，主要是有铁路、公路，和大功率的内燃机。

　　这种只能运输几十吨物资的大家伙，不仅仅效率低下，而是还存在一个大问题，那就是只能在冬天应有。

　　毛子有大铁路和相对完善的公路，没有必要使用这种低效率的方式。

　　但是对于开拓时期的人革联而言，一次性运输20吨物资到冰天雪地的辽北、东鲜卑利亚，这不亚于一条铁路。

　　或者说，北方的冰河道，就是一条条冰路，而且比铁路还平坦。

　　毕竟河流在冰冻之前是液体，会自己找平，而铁路只能人工找平。

　　连续半个多月，鲁粥带着技术员，一边组装剩下的19辆冰河机车，一边培训驾驶员。

　　实际上，冰河机车还有一个极限运行模式。

　　那就是多挂一些车厢，可以将有效载荷提升40吨，只是这样做的后果，就是机车速度会下降到每小时25公里。

　　对于那些不考虑时效性的东西，倒是可以通过加车厢的方式，增加运输量。

　　其实这个速度已经不错了，毕竟蒸汽动力的内河运输船，最快也就15节左右（大约每小时27公里）。

　　辽东州以这些冰河机车，组建了冰河运输公司。

　　20辆冰河机车还没有办法满足整个辽东州的需求，主管辽东州陈信，连忙向蒸汽机械厂下了200辆冰河机车的订单。

　　陈信甚至举一反三，打算明年用这些冰河机车改造成推土机和压路机，修建一条人工冰路。

　　人工冰路也不需要像运河那样深，只需要有水面即可，然后在冬天来临的时候引水结冰。

　　浅水面反而可以让冰层和土层结合在一起，增强冰路的承压能力。

　　而陈信又想到，辽东州虽然冬季漫长，但是如果选择这种一季水稻，也是可以种植的。

　　干脆在这些河道的两岸，选择合适的低洼区域，改造成连续的水稻田，收割水稻之后，引水冰封水稻田，变成大片的冰路。

　　而水稻田冰封后的人工冰路，可以上马大型的冰河机车，暂时替代铁路的一部分功能。

　　要知道现在的人革联已经有5000马力级别的大型蒸汽机了，5000马力的蒸汽机车，完全可以带动500吨左右的重量。

　　这样一来，辽东州在冬季的交流条件，反而可以高于夏季。

　　毕竟此时的辽东三大平原之中，存在大量的沼泽地，这些沼泽地在冬天都会被冻得硬邦邦，完全可以稍微改造一下，变成冰路交通网。

　　而夏季的时候，这些沼泽地反而不好通过，船只怕触礁、水草缠绕，马车又怕陷入泥潭。

　　陈信很快就制定了一份辽东州交通规划方案。

　　该计划中，他提出了雄心勃勃的辽东运河项目、辽东冰路项目。

　　要挖通辽水、松花江，疏通黑水、鸭绿水，同时建设覆盖辽南平原、松嫩平原、三江平原、江北平原冰路交通网。

　　看起来工程量非常庞大，实际上冰路的建设是一举两得，一方面作为夏季的水稻田先开发，等到冬天就引水冰冻。

　　只需要在开垦水稻田的时候，提前规划好路线，就不会有大问题。

　　甚至陈信还沿着辽水，用压路机压出一条简易的道路，然后利用蒸汽抽水机，在辽水冰层下抽水，形成了一条实验性质的冰路。

　　然后安排了马拉雪橇货车、狗拉雪橇车、驯鹿雪橇车，在这一条简易冰路上运行。

　　运行效果非常不错，其中马和驯鹿的拉力最好，特别是东北驯鹿，两头驯鹿就可以拉动800公斤的总重，它们还非常适应寒冷的气候。

　　这个时代东北驯鹿的活动范围，还没有彻底退出辽南平原。

　　另外在中鲜卑利亚附近，林中诸部之中还有使鹿部存在，他们就是使用驯鹿雪橇车的。

　　为了避免这些驯鹿被猎杀，陈信立刻成立东北驯鹿养殖场，将附近发现的一百多头驯鹿圈养起来。

　　除此之外，华北平原也有建造人工冰路的条件。

　　不过东北驯鹿不适合华北的气候，最好是使用麋鹿。

　　麋鹿是东亚特有的物种，后世还要从国外重新引入，也是一种非常无奈的现实。

　　现在人革联对于各地物种的研究和保护，已经变得越来越全面起来，此时淮河、长江流域的麋鹿，还有大约6000～7000头，这是一个非常危险的数字。

　　如果可以将一部分麋鹿，改造成为运输工具，那是非常有利于这个种群发展的。

　　特别是对于运输力非常需要的山区，是一个非常有效的补充。

　　人革联在辽东迅速站稳脚跟。

　　而这个冬天，对于辽东各个部落而言，却是一个非常难熬的日子。

　　以前他们之所以可以击退中原王朝，主要是靠这里恶劣的气候，苦寒之地说的就是辽东、漠南、漠北。

　　可是人革联的人，却似乎比他们更加适应辽东的气候，这简直让他们怀疑人生。

　　其实辽东的气候，和河套平原差不多。

　　而且早有准备的人革联，自然研究过如何应对北方的恶劣天气。

　　羽绒服、皮衣、棉甲、暖气炉、高热量食物，保障了辽东州的人员。

　　哪怕是编入赎罪营的俘虏，他们都有一套加厚的棉衣。

　　加上辽东州有露天煤矿，其中3000名俘虏，就在挖掘煤矿，供应整个辽东州使用。

　　而特别是随着雪橇车、冰河机车的大量使用，辽东州的运输能力获得了质的飞跃。

　　流求州和广南州的白糖、江东州的鱼肉罐头、徐州的棉衣和羽绒服，以及一些耐运输的蔬菜水果，源源不断的供应着辽东州、乐浪州、漠南州。

　　很多俘虏甚至有一种乐不思蜀的感觉。

　　其实这也非常正常，草原部落不存在普通牧民，他们只有贵族和奴隶这两个阶层，牧奴日常的食物是可食用的草本植物和一些谷物、奶制品。

　　吃肉那是贵族的专利。

　　而赎罪营里面的俘虏，如果是工作日，一般是一日三餐。

　　这一日三餐可不是猪食，而是大米饭、咸鱼干、野菜或者冬瓜，偶尔还有鲜鱼和烤馍之类。

　　毕竟这是干繁重的体力活，伙食跟不上，那是这些俘虏的寿命会迅速减短，这对于人革联而言，反而得不偿失。

　　能被编入赎罪营的俘虏，其实是具备改造资格，但本身又有不严重的犯罪记录。

　　而恶贯满盈的俘虏，早就被一刀咔嚓了，免得浪费大米饭。

　　在这么好的伙食下，加上减刑和一些日常奖励，这些俘虏干活非常卖力，甚至非常渴望加入人革联。

　　至于本来的部落，作为牧奴或者普通士兵，基本是没有太多归属感的，毕竟很多部落整天抢来抢去。

　　


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