春夏航空9442天宁-洱海航班，在通过剑川管制区时，距离洱海还有大约四十分钟的时候，徐苍终于是聊不动了，整个人窝在座椅上，半句话都不想讲了。澡

　　一开始，徐苍还觉得那个局方监察员坐在后面碍事，后来说到兴起处，也懒得管他了，甚至于后面比较沉稳的史颀教员受到感染，也开始变得无所顾忌起来。

　　到最后，徐苍没劲儿了，史颀反倒是讲到兴头上了。

　　“听说你让那八个局方代表直接自己请辞？”史颀好奇道：“你觉得局方会同意你的要求？”

　　提起这个，就连坐在后面一直没什么言语的局方监察员都竖起了耳朵。

　　“我给了他们体面，他们要是识相，那就自己随便找个借口请辞，免得闹到后面他们下不来台。自己请辞跟被人挂了强行卸任局方代表，这两个结局的区别还是很大的，就看他们自己怎么选了。”

　　一旁的史颀教员没什么反应，倒是后面的局方监察员听得眼皮直跳。平时高高在上的局方代表在徐苍眼里也不过是手拿把攥的程度。

　　最要命的是，徐苍说的还不是信口开河，从他所获得的消息来看，都在印证徐苍所说的每一句话。澡

　　这种才是最为直击人心的。

　　史颀教员笑了一下：“如果他们两个都不选呢？”

　　“没事，总局会强迫他们选择我给他们定下的道路的。之前我们公司挂的那些机长必须要有一个交代，总局会给我一个交代的。”徐苍低垂下眉目，似乎极为肯定。

　　对此，史颀教员好像并未有任何怀疑：“之前如果你这么跟我说，我可能还有怀疑，现在的话，我觉得你说的很有道理。”

　　徐苍原本有些萎靡的精神略有些波动了：“你这话什么意思？”

　　“我在总局的朋友跟我说，总局飞标司已经在研究对近期我方挂掉的机长进行二次排查，而且检查员会另行选择，有可能是跨区进行的，以保证公平性。如果能在二次排查中通过，此前的不合格结论将会被撤销。”史颀确定道：“总局还是站在你这边的。”

　　“嗯？确定了？”对这个消息，徐苍感觉到相当的意外。不过，史颀既然这么跟他说了，那大概率是可以确认的。估计很快就要下文了。澡

　　史颀拍着胸脯：“那自然是的，还能骗你不成？”

　　这话一出来，坐在后面的局方监察员轻轻咳了两声：“史颀，没有总局下文的消息不要乱说。”

　　局方监察员这话是基于比较常见的明哲保身的想法，但是，在徐苍面前，史颀根本就这种顾虑，想说什么就说什么。

　　徐苍倒也是没管局方监察员的提醒，他略微思考了一下，如果史颀提供的消息是真实的，那还真就意味着总局是站在他那边的。

　　在国内民航历史上很少会有二次排查的例子，总局愿意这么干，其态度已经不言自明了。

　　不过，总局为什么这么干呢？

　　徐苍脑子还是清醒的，总局这么做必定是有缘由的，他可不认为自己能够得到总局毫无理由的偏袒。澡

　　“难道是那件事？”徐苍首先就是想到自己说要配合日本JCAB的听证会的事情。

　　当时，在没有硬性要求的前提下，徐苍提出主动配合日本民航局JCAB的听证会要求，其理由是为了防止CAAC在不久后的一类理事竞选中JCAB投出反对票。

　　如果总局就是因此投桃报李，那似乎也说得通了。

　　不过，这也从另外一个角度证明CAAC在一类理事竞选中应该是真的遇到一些问题了，不然不至于如此谨小慎微。

　　徐苍其实也不在乎总局那边态度如何，他有的是办法收拾那些人。但是，总局主动往自己这边靠拢，不管是基于什么原因，那总归是对徐苍有利的，也能给徐苍少上很多麻烦，自然是求之不得。

　　徐苍沉吟了片刻：“下去后，我去给飞标中心确认一下。”

　　说完，徐苍略微坐直身子，在ACARS上要了洱海的天气。澡

　　在等METAR报文期间，徐苍跟史颀两人开始做进近准备。

　　洱海机场是单跑道运行，即10/28号跑道。出于成本控制，洱海机场只有28号跑道有盲降系统，另一边的10号跑道只有VOR/DME程序。

　　不过，相较于某些机场糟糕的跑道方向的选择，洱海机场的跑道建造角度相当合适，而且洱海当地的风向也很给面子，多年来基本没有大的改变。

　　这就使得洱海机场的地面风很少会有正侧风的存在。这对气流相当混乱的洱海机场来说，算是不幸中的万幸了。

　　要是大风乱流下，还要额外叠加正侧风，那很多机长怕也顶不住的。

　　洱海机场的地面风好就好在，大部分情况下都是使用28号跑道，连10号跑道都很少用到。

　　对飞行员来说，盲降总归是比VOR进近更加好飞一些的。澡

　　只能说在洱海机场跑道的建造上，这基本已经算是成本控制下的最优解了。

　　徐苍也算是飞了好一段时间的洱海机场了，基本一直就飞的28号跑道的盲降，除了偶尔一两次因为顺风的原因，飞了10号跑道的VOR/DME的非精密进近。

　　不过，说起来，由于洱海机场过于猛烈的五边乱流，如果飞10号跑道的VOR进近的话，对于操纵者来说，压力还是比较大的。

　　通常来说，最为普遍的一类盲降的决断高是两百英尺，而且即便是在决断以下，飞行员依旧可以参考盲降信号。但是，洱海机场10号跑道的VOR进近的最低下降高足足有一千零二十英尺，足足是一类盲降的五倍。

　　洱海机场的海拔高度是两千两百五十一米，也就是差不多七千四百英尺。这就意味着在一般情况下，如果天气条件允许，在八千五百英尺的高度上，飞行员就要断开自动驾驶，依照目视进行飞行。

　　众所周知，目视的精确度是比不上仪表导航的，尤其是在民航运行中基本都是在飞仪表飞行规则的，很少很少有目视飞行规则的存在，这就造成了大型民航客机的飞行员本能性地就依赖于仪表，对于目视飞行，或者说如此长久的目视飞行，飞行员会表现出不太适应的感受。

　　不是说大型客机的飞行员就不会飞目视，比如在一类盲降中，基本在决断高度以下，飞行员就开始将主要的精力放到外面了，这就是一个从仪表飞行逐渐转为目视飞行的过程。澡

　　但是，仪表飞行的目视阶段跟目视飞行是两个完全不同的概念。这是两个基于不同飞行规则下的不同的飞行方式，即便在某些特质上，仪表飞行的目视阶段跟目视飞行是有重叠的。

　　两百英尺的目视阶段对大部分飞行员来说难度并不大，毕竟大家都是从航校的目视飞行规则训练中一路走过来的。

　　但是在仪表飞行规则下的目视阶段，受限于较于目视飞行更高的飞行标准，以及现在诸如稳定进近的概念，所以在飞行上需要越来越精细，远不像之前航校时，目视飞行规则下那般奔放。

　　或许也是这种长久的束缚下，飞行员天生更依赖于仪表，而厌烦也恐惧于对仪表的脱离。两百英尺的高度还是可以接受，但是一千多英尺的高度差，完全依靠飞行员的目视判断就对大多数飞行员来说压力很大了。

　　PAPI灯是一个比较简单的光学导航系统，而且飞行员还会基于跑道长度，宽度以及周围参考物的区别而容易产生一些目视上的错觉。

　　就像是如果跑道的宽度是小于常规的跑道宽度的，即所谓的窄跑道。在视觉上，飞行员就会有一种飞机高度偏高的感觉，可实际上，从PAPI灯的反馈上，飞机还是处在正确的下滑轨迹上。

　　虽说飞行员可能意识到这仅仅是一种视觉误差，但是那种感觉上的不吻合感会让飞行员非常难受，从而影响到真实的操纵。澡

　　因此，如果有仪表指引的话，对于仪表的信赖才可以抵消这种不安全感。

　　而且，洱海机场的五边气流太乱了，没有仪表指引，仅凭目视参考的话，很容易出现误差累积，以致于在低高度修正不过来了。

　　可能是机场方面也知道这个原因，所以即便28号跑道即使存在一定的顺风，只要顺风不超标，那就依旧会使用28号跑道盲降，轻易不使用10号跑道VOR/DME进近。

　　对于，飞行员也深以为然。宁愿飞具有顺风的盲降，也不飞顶风的VOR进近。

　　之前第一段在洱海机场起飞的时候，徐苍他们用的就是28号跑道起飞。根据习惯，两人都是以28号跑道盲降来准备的，都没有等MATAR的天气报文。

　　对于徐苍和史颀来说，洱海机场早就飞了不知道多少次了，而且洱海机场28号跑道进近的进场方向只有一东一西两个，闭着眼睛都知道怎么飞。

　　不过两分多钟，驾驶舱中就准备好了。看时间，还有差不多半个小时，再等个十分钟，应该就要转到洱海塔台指挥了。澡

　　跟很多支线小机场一样，洱海这边没有进近频率，只有塔台频率，切换频率后，直接接受塔台管制指挥，是标准的程序管制机场。

　　徐苍也不放过十分钟的偷懒时间，打了个哈欠，就要发个呆，稍稍放松精神。

　　结果，刚一是放松下来，身后就传过来局方监察员沉重的声音：“要不换个座？”

　　已经快要神游的徐苍精神一下子收拢回来，他没有看局方监察员而是首先看了一眼史颀：“什么？”

　　刚才他有些没听清楚。

　　史颀看了看徐苍，又是看了下局方监察员：“你是说换座吗？”

　　局方监察员点点头：“是啊，空中换座。”澡

　　“换座，换什么座？”史颀奇怪道：“你要上来飞？”

　　“我是监察的，怎么会上来飞？”局方监察员指了下徐苍：“你们两个换座，让他飞左座。”

　　这下徐苍是听清楚了，但也疑惑更甚了，他指了下自己：“我飞左座，我干嘛要飞左座？”

　　虽然徐苍不介意左右座的问题，但是这种没有必要的，无聊的事情，徐苍才懒得做。

　　“对啊，带飞规则里，没有要求徐苍飞左座的啊。而且，他是副驾驶啊，资深副驾驶都不是，有飞左座的必要性？”史颀也提出了自己的疑问。

　　“对于他行使副驾驶的权力和资质，的确不用在左座进行操作。”局方监察员说道：“但是，徐苍并不是只有一重身份，他除了是CAAC的副驾驶，还是ICAO的飞行专员。他需要保持ICAO飞行专员的资质，就需要在左座完成一次正常的落地。你也知道的，在某种特殊事件后，考虑到可能的心态影响，这是必要的措施。”

　　这个局方监察员说的还是有些道理的。澡

　　比如某个飞行员在经历了一次重大特情后，是需要同时考虑心理或者生理上的遗留问题的。

　　生理上的自不必说，全部依照航卫条例即可。心理上的问题就比较难弄了，在这个时代，其实对飞行员的精神状况重视程度不够，即便是在后世，这样的状态也没有得到根本的改善。

　　飞行员可以申请心理辅导，但是很多飞行员自己都不当一回事的。因此，为了分辨飞行员在某些事件后是否有遗留问题，都会需要进行一次正常的落地。

　　当然了，这个要求是仅限于左座和机长的。

　　因为达到左座级别，他们的落地技术就趋于完善和成熟，正常情况下不会产生大的动作变化的。如果在落地过程中，这个级别的飞行员出现了异常的着陆动作，那就要考虑是不是心理原因了。

　　某些心理状态的问题就会直接反应到操纵动作上。

　　所以在这里，所谓的“正常”落地不是只要能把飞机安全落下去就行了，需要在操纵动作上也是标准和规范的，如果是以某些不太标准的手法落地，就算落下去了，有可能也会被认定为不合格。澡

　　这个方法很简单粗暴，但是不得不说也是有些效果的。至少相较于有些复杂的心理评估，这种手段比较直白浅显。

　　史颀思考了下：“好像是有这个规定的。”

　　“是吗？”这种事情飞标的最清楚，徐苍倒是不那么了解，没有立刻换座，而是问向了局方监察员：“以前我出事也没有遇到这种情况啊。”

　　“你之前是副驾驶，ICAO飞行专员的资质也没有下来，也就是前些日子，飞行专员的资质才正式下来。飞行专员，额......以前都是至少机长来担任的，而且拥有极大的监督权，在级别上自然也是以机长等同的。当然了，你也可以不换座，不妨碍你行使作为CAAC副驾驶的权力，但是ICAO飞行专员的资质就要暂停下来了。”

　　徐苍跟史颀对视一眼，徐苍眼皮挑了挑，长出一口气，脸上显出一丝嫌麻烦的色彩。

　　“有问题吗？”史颀问道：“今天风有些大呢。”

　　徐苍没说什么，解开身上的安全带：“换座呗。”澡

　　洱海机场的气流很麻烦，但是对于徐苍来说，问题应该不算很大。只不过，徐苍左手刚受过伤，史颀担心徐苍还有什么不适，所以才是问了一句。

　　既然徐苍自觉没什么问题，那史颀也不多说什么了，ICAO飞行专员的身份还是有些用的，能保持相关资质还是要保持的。

　　波音737的驾驶舱很小，如果要换座的话，后面观察员的座椅也要收起来。徐苍拔下自己的飞机，将座椅拉到后面，站起身来，已然发现局方监察员也已经起身了，并且后靠到舱门处，在他身前为徐苍腾出了一块空地。

　　徐苍离开座位，站到局方监察员前面，背对着他。这个时候，局方监察员越过徐苍，先坐在了右座，以防飞机意外状况发生。

　　史颀看局方监察员坐上了，于是也起身离开座位，换徐苍上座。等徐苍坐好，史颀再跟局方监察员换座位。

　　反正空中换座的标准之一就是时刻保持至少一名飞行员在座，保持对飞机的持续监控。

　　徐苍这边刚是坐上左座，驾驶舱就响起来叮咚一声，徐苍往中央控制台角落处的打印机看了一眼，只见那里缓缓出来一个巴掌大的纸条。澡

　　“天气吧。”史颀在调整徐苍的座椅设置，他比徐苍高一些，腿自然也长一些，于是将脚舵将前转了下，同时将座椅高度调低了一点。

　　比起右座，徐苍其实更习惯于左座，毕竟他身为机长的时间更长。

　　随手撕掉打印机传出来的纸张，拿过来看了眼，随口念叨：“还真是METAR，090度7米？”

　　徐苍怔了一下，而右边的史颀脱口而出：“那28号跑道不是顺风超标了？”

　　徐苍又不是犯贱，盲降肯定比VOR进近要好飞的，能飞盲降，谁想要飞VOR进近？不过，他的运气好像不太好，刚才收到的气象报文显示洱海本场风28号跑道顺风超标了。

　　盲降好像飞不了了。

　　“什么时候的？”史颀伸着脖子，想要看看徐苍手上的纸条。澡

　　徐苍将纸条递给史颀：“就这个点的，看来要飞VOR了。”

　　“早上起来的时候，本场就在起大雾，现在太阳起来了，应该雾气散掉了吧？”史颀道：“要是雾气没散掉，VOR还不一定能飞呢。”

　　由于VOR无法将飞行员指引到低处，所以其天气标准也会比较高。

　　像是10号跑道，垂直能见度能达到两百英尺，理论上就能满足标准。而28号跑道的垂直能见度要求需要提高到一千一百英尺，两者差别还是挺大的。

　　今早起飞的时候，天才蒙蒙亮，整个机场都是笼罩在一片雾气之中。对于洱海这种削了一个山头而平整出来的机场而言，起雾是比较常见的，而且一旦起雾比较不容易消散。

　　按着今早的情况而言，当时对进近而言是一类边缘天气。不过，太阳起来后，风大了都会加速雾气的消散。讲道理，在这个时间点，就算雾气没有全散了，大概率能见度应该好一些了。

　　“你好好看看嘛，本场起雾，满天云三百三十米，垂直能见度好一些了，但也没好多少，还是边缘天气。”徐苍有些无奈道。澡

　　在气象报文中，显示的是09007MPS，FG，OVC330m，17/17，1010。

　　对比起飞前堪堪一类盲降的天气标准，现在的气象条件的确是好一些了，但对于VOR/DME进近来说，依旧是处于边缘天气。

　　“17/17？气温和露点一样，湿度这么大？”史颀惊讶道：“这个时间都散不去雾气，那这一天都要这样了。”

　　这里的17/17就是指温度17度，同时露点也是17度。一般来说，气温和露点温度越接近，当地的湿气就越大，差距越多，当地就越干燥。

　　通常情况下，当气温和露点保持一致时，当地大概率是要降水了。

　　洱海这边还没有降水，但是雾气很大，表明空气中湿气极重，一时半会儿都散不了了。

　　“提前联系一下洱海塔台吧。”徐苍将第二部甚高频调节为洱海塔台频率131.2：“教员，你监听第一部，我联系一下洱海塔台。”澡

　　“你联系嘛。”史颀将第一部剑川区域管制的甚高频音量提高了一些：“我监听第一部，你联系洱海塔台吧。”

　　徐苍将第一部甚高频音量调小了一些，接着将发射机切换到第二部甚高频：“洱海塔台，春夏9442。”

　　现在飞机的位置距离洱海机场还是有点儿远的，徐苍还担心可能信号到不了。结果等了几秒钟，耳机里便是响起来了另外一个人男人的声音：“春夏9442，洱海塔台回答。”

　　“春夏9442，预计47分到场，要个进场条件。”

　　“春夏9442，本场090度风7米，能见度六公里，云底高三百三十米，温度17度，修正海压1010，使用10号跑道VOR/DME进近，洱海01A进场。”

　　“洱海01A进场，10号跑道VOR/DME进近，修正海压1010，天气抄收了。”徐苍稍微顿了一下：“28号跑道盲降可用吗？”

　　“春夏9442，本场刚经历降水，湿跑道，顺风超标，28号跑道不可用。”澡

　　此言一出，徐苍和史颀的脸色都不太好看。之前他们倒是飞过几次28号跑道的VOR/DME进近，但是晴空万里的时候，难度倒是不算很大，这种边缘天气飞非精密进近，难度那是直线上升啊。

　　徐苍沉吟了片刻：“前机有落地的吗？”

　　“春夏9442，五十分钟前有飞机落地。不过，当时天气条件优于现在，能见度八公里，云底高五百米，据气象部门预报，洱海本场天气并无好转迹象。”

　　“能见度八公里，云底高五百米......“徐苍不免有些羡慕，这已经给飞行员预留下一些额外操作空间了。而云底高三百多米，那真是实实在在的边缘天气了。

　　“那一会儿见。”

　　说完，徐苍直接将第二部甚高频切回应急频率，同时将发射机恢复到第一部甚高频。

　　“我刚看了下28号跑道VOR进近的水平能见度要求就是五公里，看起来不仅仅垂直能见度刚刚好，连水平能见度也是，标准的边缘天气。”史颀将洱海28号VOR/DME进近的航图展示给徐苍：“说是没有好转的迹象，别恶化就行。”澡

　　徐苍将CDU放到进程页第四页，心算了下进近后的剩油：“额外油给了多少？”

　　“两千磅，也不多。”史颀看了下飞行计划，又是比对了下航路点的实际油量跟计划的油量：“飞行计划给的巡航高度是七千八百米，我们回来一直飞的九千八百米。虽然给的额外油不多，但是实际上，我们的燃油还是比较充裕的。如果第一次尝试无果，还可以再试第二次，但后面就要小心油量了。”

　　由于巡航高度远高于计划高度，这使得飞机更加省油。不然，两千磅的额外油说多也不算多的。

　　“那就尝试至多两次。现在这个时间段，剑川机场是进港高峰，可能在备降过程中会有耽搁的情况。”徐苍决断道：“重新做准备吧。”

　　进近方式改了，落地跑道也改了，驾驶舱准备自然也要改一下。

　　“湿跑道的话，那自动刹车就换成MAX档位了。”徐苍将自动刹车的选择旋钮拔出来，转动到MAX位，接着说道：“28号跑道的VOR进近航道与跑道延长线有三度夹角。天气原因，我们一直保持自动驾驶接通，在目视跑道之后，断开自动驾驶，手动修正飞机航道。期间，注意提醒飞机下降率，超过一千或者小于五百就提醒。其他的......一旦遭遇风切变，加油门，按TO/GA，推力最大，断开自动油门，起始姿态十五，跟随指引。改出过程中不要改变飞机构型，核实一下有没有遗漏项目，报出升降率和速度变化趋势。改出之后，先收襟翼到十五，正上升手轮，接通自动油门，通知塔台。还有，一旦丢失目视参考，立刻复飞。其余的......没有了吧。教员，还有什么需要补充的？”

　　史颀沉吟了片刻：“没什么了吧。不过，风切变改复飞后，注意速度，收襟翼的时机，不要超速了。其余，没有了。”澡

　　徐苍点了点头，朝着后面看了一眼：“还有要补充的吗？”

　　局方监察员笑道：“布置得很好，我没有意见。”

　　徐苍一拍手：“没意见，那就最好了，就这么办吧。”

　　对于这次进近，史颀也没有太放在心上。边缘天气加大风乱流下的VOR进近确实难度比较大，但是如果是徐苍出手的话，应该没什么问题吧。

　　“徐苍，你说要不要让机场在28号跑道上再弄一套盲降？”史颀提议道：“28号跑道没有盲降不说，VOR进近航道跟跑道延长线还有三度夹角，这在能见度不好的时候，修正起来太麻烦了。”

　　“钱从你工资扣，行不？”

　　史颀脸色僵了一下：“那还是算了，VOR进近......挺有意思的。”澡

　　徐苍笑了下，活动了下左手，感觉好像没什么特别不舒服的感觉，心里也是稍稍安定下来。

　　很快，频率转到了洱海塔台。

　　“洱海塔台，春夏9442，高度五千四百米，脱波听你指挥了。”

　　“春夏9442，高度下标准气压四千八百米，本场上空报。”洱海塔台道：“本场现在风向风速是100度7米，阵风12米。”

　　徐苍脸一黑，越过史颀：“云底高呢？”

　　“云底高不变，还是三百三十米。”

　　“收到。”徐苍调出一万五千七百英尺的英制高度，边是埋怨：“这么大的风，云和雾气一个都吹不散，不知道在搞什么。”澡

　　通常来说，那种云雾凝聚不散的情况是发生在静风或者风很小的时候，现在阵风都十二米了，这还不能把云雾给吹散了，简直见鬼了。

　　“机场西边就紧挨着洱海苍山，有说法的。”史颀眨眨眼道。

　　那说法徐苍自然是知道的，属于民间传说，无非就是神神鬼鬼一类，徐苍自是不相信的。可这云雾之气久聚不散，也是离奇得很。

　　推出一个一千英尺的下降率后，徐苍比对航图：“洱海台本场限制高度四千八百米啊，高度没问题。”

　　洱海01A的进场程序是越过本场上空后，出航航迹170，飞行十五海里之后，连续左转切入五边航道。

　　在这个程序中有三个关键点，即本场点，程序转弯点，以及最后五边切入点，其中本场上空点限制高度标准气压一万五千七百英尺，程序转弯点并无高度限制，五边切入点限制高度一万一千两百英尺。

　　另外，最终进近定位点高度一万零三百英尺，此点过后，飞机进入最后下降阶段。澡

　　这几处高度限制点都必须遵循要求，不是管制指令下多少，那就什么都不管就下到多少的，要与航图上的限制进行比对。

　　四千八百米正好是洱海机场的过渡高度层，以下高度皆为修正海压了。

　　在通过一万七千英尺时，徐苍瞄了下着陆灯：“一万尺，开灯。”

　　史颀依照要求打开固定着陆灯，同时将发动机起动电门放置到连续位。

　　徐苍看了下两个发动机起动电门：“这么早就放连续位？”

　　按照SOP要求，这个电门应该是在放起落架后转动到连续位的。不过，这些都是小问题，无伤大雅。

　　“马上要到洱海上空了，今天这天气，小心些。”史颀紧了紧自己的安全带，给后舱打了个注意颠簸的信号：“你也注意些，我可不是跟你开玩笑。”澡

　　徐苍笑了下：“还是那套说辞，洱海有大妖是吧？都说了，这是自然现......”

　　最后一个字还没有说完，原本正常的飞机就好像顷刻间失去动力似的，猛地下坠，似乎真有什么妖物将飞机从天上生生给吸扯下来了。


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