小房间内的人们哑然，他们相信在这里听到的就是整个新远宇航未来的方向，但也因此更加无言。

        至少从现在看来，心思不在大赚特赚上的奇葩资本家林炬和这些过分聪明的工程师目光早就越过了大地，虽然还站在他们面前，但思想已经抵达星海了。

        他们仍不知道这些疯狂的家伙目的所在，或许真的只是为了星辰大海，但也是因此才显得更加震撼。

        上级开了个小玩笑，打破了沉默：

        “小林厂长就是当代的万户嘛，万户是个古人，但对天空的向往就让他甘愿冒着生命危险坐在椅子上飞天，只是科学技术让椅子更安全了而已。

        而且你过不久还要亲自上太空看一看，说实话，我也很想从太空俯瞰大地，在400公里的高度对脚底下的星球有一个全新的认知，只是林厂长有能力将其变为现实。”

        航天局的几人也赞同地鼓掌起来：

        “对啊，可上九天揽月，可下五洋捉鳖，我们只能捉鳖了，但还是要有人去揽月的。”

        郭申：“我们一直认为太空企业的领导人不知道太空是什么样子是一种巨大的失败，所以从老板开始，每一个高管都会在几年内完成一次太空飞行。”

        上级的目光从众人脸上扫过，最后站起来肃声道：

        “新远宇航动力公司，有梦想，有技术，有实力，有信念，要是全国的企业都这样就好啦！你们说的也很有道理，航天人连地球和宇宙都没有看过算什么航天？”

        大佬和佘院士互相对视一眼，觉得有大事要发生，但上级没有再说下去。

        ……

        基辅西郊，安东诺夫航空科学技术联合体。

        安德烈·西德尼科夫站在冰雪覆盖的机库里，仰头望着一架残缺的飞机。

        这是安225的二号机，但建造只开了个头就被终止，之后不管是联盟分家后的老大还是老二都没有能力将他继续完成，就这么一直放在这里。

        当然，最大的问题不是技术，而是资金，二毛太窘迫了，而且安225的后续建造过程可能还需要大毛的一些配套工厂支持，所以很难谈拢。

        安东诺夫设计局很想将这架二号机完成，但一直遭遇很大困难，安225一号机被改装去执行各种运输任务来补贴设计局，这点钱对于完成二号机还是差的太远了。

        作为生产部负责人，安德烈长官的厂房生产能力低的可怜，谁能想到这个生产联合体在联盟时期的辉煌？

        “安德烈，安德烈，快看看这个，世界第一大飞机！”

        “你是红菜汤里加了伏特加吗瓦西里，世界第一大飞机马上就好返回这里整备了。”

        在冰天雪地里一路跑过来的瓦西里全身冒着热气，一边喘气同时把手机递了过去：

        “契丹，契丹人造了一架超越安225的大飞机！”

        安德烈怀疑地撇了一眼手机，上面正在播放一小段视频，是一架大飞机从头顶飞过的镜头，背景似乎是在山区，一看翼型他就知道是安225，H型的尾翼可是“梦幻”的标志！

        “瓦西里，伱是真的昏了头，这就是我们的安225，看看这个翼型，你连自家的飞机都认不清楚了吗？安225又不是没去过华国，这些视频到处都是。”

        “您应该数一数发动机！她有8台，那不是安225！”

        安德烈再次低头，这一下他看仔细了，好像确实不是安225。

        视频稍微有些模糊，但8台发动机还是看得出来的，而且这架飞机的机身与机翼比例也有所不同，而且连涂装都没有，只是纯粹的白色和红色注册号。

        但他还是不敢相信，因为现在是2016年，大家都知道视频是可以P的。

        瓦西里切换手机页面，打开了民航局的网站，输入编号“B4043”，搜索，然后跳出来一条没有照片的信息。

        点进去，他们看到了安1250的基本参数。

        “这架飞机是新远宇航动力公司造的，安1250的总师是安德罗夫并以他的名字命名，已经由他们的官方渠道发布，据说是为了运输大型航天器和火箭零部件建造。”

        安德烈盯了手机一会儿，又去油管上搜索，发现了好几段安1250飞行的视频。

        在那一天，除了碰巧路过的飞友用相机录下了最清晰的画面，还有很多人用各种手机拍摄了安1250低空试飞的照片和视频，随之发到了网上。

        根据注册号，安1250的基本信息也公开了，最后新远官微更是直接发布了完成的试飞视频，向世界宣告了安1250巨型运输机的诞生。

        同时，林炬更是发文表示，安1250的二号机B4143号机将在不久后进行全球首次绕北纬30度不间断环球航行。

        10名乘组，包含三个机组和四名工程师将会乘坐B4143号机，灌满燃油后从新远机场起飞，直线向东飞行，跨过太平洋、岛国南部、夏威夷、阿美、大西洋、意带利、中亚、露西亚，最后从华国西北方入境，抵达新远机场降落。

        航线并不是完全的圆形，全程预计42000公里，飞行48个小时，消耗约650吨航空煤油，剩余50吨左右燃油。

        之所以不飞赤道航线是做不到，高空飞行的距离比赤道周长更长，而且需要在赤道加油起飞整备，想要在新远起飞再返回，需要在飞行后半段质量减轻的时候开启的发动机要比四台更少，只用三台甚至两台，估计才能勉强完成一次赤道环球飞行，

        当然，这些前提都是完全不进行空中加油，以前有一架露西亚的安124完成了总航程五万公里的环球飞行，用了72小时，但那是经过了好几次空中加油完成的，不算数。

        赤道环球航行就交给以后再挑战，但即使是绕北纬30度线飞一圈也是相当夸张了，这可是全程依靠自己的燃油支撑，世界上没有哪架有人驾驶飞机做得到。

        况且北纬30度线附近有很多国家，在赤道上飞只能给原始部落的土著看，哪有让人拍照吸引目光有意思？

        当然，随之而来的就是各界对于安1250的巨大关注以及创造了奇迹的新远公司的关注。

        (本章完)

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